在科学观测中可以发现，基于驾驶很多野生动物可以和人类共同生活在一个环境中，基于驾驶不少城市中的鸟类、昆虫以及部分哺乳动物，他们并没有因为人类共生而变得稀少，反而生存得更好，就能说明这个问题。

但无论怎样，传感船研大熊猫的野外族群数量上升，并且栖息地的生态环境得到了改善，还是足以说明我们的保护政策和努力是正确的。中国政法大学教授罗翔曾经在视频中讲述紧急避险这个概念时提出过一个饱受争议的例子：无人一个人在野外，无人好几天没吃饭要饿死了能不能吃掉一只大熊猫？答案是可以。

在一些人的观念中，制成保护野生动物就是要牺牲人类的利益，在经济高速发展的过程中，生态保护的优先级应该往后放一放。在科学观测中可以发现，基于驾驶很多野生动物可以和人类共同生活在一个环境中，基于驾驶不少城市中的鸟类、昆虫以及部分哺乳动物，他们并没有因为人类共生而变得稀少，反而生存得更好，就能说明这个问题。通过查阅世界自然保护联盟（IUCN）制定的《IUCN物种红色名录濒危等级和标准》可以看到，传感船研该标准将物种分类为9个级别，传感船研根据数目下降速度、物种总数、地理分布、群族分散程度等准则分类。

在中国，无人由于大熊猫在外交和国际形象维护上的重要作用，无人专门建立的大熊猫保护基地和大熊猫研究所，无论是数量上还是获得的资金资助上，都远超其他濒危动物。在国外，制成人们对于熊猫的喜爱甚至超过了部分国人。

因此，基于驾驶这个危险程度降级划分是有科学依据的。

对此，传感船研南京市红山森林动物园园长沈志军对中国新闻周刊表示，传感船研降级是个好事情，预示着保护有了效果，不仅是个体数量上升，野外栖息地的保护也有了好转。宋大昭认为，无人一般来说伞护物种会是处于食物链顶端的动物，无人要对其进行保护，就势必要保护栖息地和完整食物链，大熊猫其实是一种非典型的伞护物种，因为它不吃肉，只吃竹子。

其中从1963年建立我国第一个以大熊猫保护为主的卧龙保护区开始，制成四川已建立大熊猫自然保护区46个，制成通过实施天保工程、退耕还林工程，开展人工繁育研究、野化放归实验，对大熊猫栖息地进行了保护修复，实现了野生和圈养大熊猫种群的恢复壮大。即便确定降级，基于驾驶国家林业局仍然表示，从目前来看，大熊猫所受的生存威胁仍然不可忽视。

从冉江洪提供的数据来看，传感船研大熊猫保护带来的伞护效应是可喜的。其后，无人大熊猫国家公园四川、陕西、甘肃三省管理局分别成立。